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国内预售1198万起国外出口欧洲十国名爵

发布时间:2019-09-14 09:06:14

  国内预售11.98万起,国外出口欧洲十国,名爵EZS凭什么? 【图】

  2018 年,名爵在全球交付了 27 万台车,创造了历史最好成绩。而今年 3 月要在国内上市的名爵 EZS,也准备国内国外双管齐下,那么面对国内竞争激烈的小型 SUV 市场,和国外严苛的法规,名爵 EZS 凭什么有这样的自信呢

  ?邦老师给你们解答一下。

  ■ 英伦气质与国内审美的碰撞

  相信大家第一眼看到 EZS,都会被它的外观所吸引,当初燃油版的红色就很戳邦老师,这回电动版多了一个“哥本哈根蓝”,类似“雾霾蓝”的感觉,低调优雅,搭配张力十足的外观,有点肌肉英伦绅士范儿。

  把这辆 EZS 的前脸与它的前辈们对比,可以看出 MG 品牌的设计语言出现了很大的变化,古老的 MG T 系列展现的是最古老的汽车设计;2009 的 MG 6,展现的是激情和热烈,在市场中形成了不错的冲击力。那么现在的名爵品牌则是从历史经典中汲取设计灵感,与现代审美相结合,在国内消费者审美和国际化潮流之中做到了良好的平衡。

  ▲?MG T系列原型

  ▲?MG B 系列

  现在的名爵 EZS,汲取了老 MG 以及英国主流设计趋势。“我们首先要让 MG 设计体现欧洲主流,现在欧洲汽车影响着中国人的选择;第二,这款车必定还有深刻的历史,我们用英伦精髓彰显它的内涵,但必须取其精华,在满足主流大趋势的基础上,适当融入英伦格调。”它的设计师邵景峰这样说道。

  所以现在我们看到的这辆名爵 EZS,拥有符合英伦格调的优雅和精致,配上家族最新的骑盾中格栅,拐角犀利而有力量,内部的“满天星”采用了反凹的设计,加强了纵深,搭配下压的车头,一股跑车的感觉扑面而来,LOGO 打开后是快充和慢充口。诠释了 MG?品牌的全新设计特征:“专属、感性、矫捷”。

  前大灯的设计理念来自著名的伦敦眼,“伦敦眼”坐落在英国伦敦泰晤士河畔,是世界上首座、同时截至 2005 年最大的观景摩天轮,在上面可以鸟瞰伦敦。这是名爵对“现代英伦风”的尝试,“英伦”不再只存在于古老的维多利亚时代繁复的蕾丝与花边中,现代与传统的结合能迸发出更美丽的车子。

  ▲?伦敦眼

  侧面的腰线深刻而有力,前部分的腰线快速的滑到前翼子板,给了 EZS 俯冲的气势,像一只蓄势待发的豹子。车子的长宽高分别为 4314/1809/1620 毫米,轴距 2585 毫米,在小型 SUV 里轴距算比较大的。

  轮毂的灵感则是来自荷兰的风车,以及 MG 经典的八角徽章。

  尾灯的设计灵感来源于北极星,没有过多的设计元素,同时还无形的放大了中央的 LOGO,突出了“ MG ”品牌。

  还是像我们最开始说的一样,名爵 EZS 的外观让经典的 MG 设计与现代工业相结合,甚至还能看到中国元素,在不失当年 MG 品牌的灵魂的同时,又融入了邵景峰先生自己的东西,整个外观有故事、有内涵。

  名爵 EZS 的内饰设计以简约为主,但航空涡轮发动机型的空调出风口暴露了它追求性能和动感的特点,出风口的工艺非常棒,金属光泽很细腻。

  虽然上汽是国内最早开发车联的企业,但名爵 EZS 的整个中控并没有使用过多的虚拟按键,实体的按键和旋钮一个不少,邦老师觉得按键和旋钮更有战斗感,你们怎么看?

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  ■ 这辆 EZS,有 MG 的魂!

  说到 MG 品牌,当年在英国可是家喻户晓的性能跑车的代名词,我们一起看看MG的跑车发家史:

  这辆 EX120,7 马力,不到 1 升的排量,1 年内刷新了 12 项纪录。

  以及这个大家都很熟悉的爆款,MGB。

  而这辆名爵 EZS,虽说是一辆 2019 年的电动车,但也继承了前辈们追求性能的基因,它搭载了一台最大功率为 110 千瓦的驱动电机, 公里/时加速仅需 3.1 秒,搭载 44.5 千瓦时电池组,综合续航 335 公里。

  作为一辆电动车,它的电池能量密度达到 161 瓦时/公斤,加上轻量化设计,使得这辆车只有 1.5 吨左右,相比广汽新能源 GE3 530 和吉利帝豪 GSe 都要轻 100 多公斤,相比日产聆风和 e-Golf,名爵 EZS 的能量密度也更高,车重更轻。

  这辆车有 Eco、Normal、Sport 三种驾驶模式,在 Sport 模式下动力响应直接有力,配合最强挡位的能量回收,一个踏板完成加速和中低速刹车,非常适合欧洲多弯的道路和“野性”的驾驶风格。

  并且车子的动能回收系统是国产车为数不多的,调校的比较舒适的,类似特斯拉和宝马,回收属于特别跟脚的那种,不会出现头晕的情况。邦老师问过上汽的工程师,他们的确进行了特殊的调校,值得表扬。更多试驾体验,请点击:首试名爵ZS纯电动:它为什么选择在英国试驾?

  另外就是其独特的“发卡电机”,这种电机的定子绕组的形状像发卡,再把这些绕组穿进定子槽内,底部再焊接在一起。

  ▲?单个发卡绕组

  ▲?多个发卡绕组

  这种电机曾应用在丰田第四代普锐斯和雪佛兰沃蓝达上,这种绕组的有效铜面积很高,表面积大使得散热面积大,结合其他技术,最后导致搭载它的名爵 EZS 的电机效率比竞品高 0.5%-1% ,电机功率/扭矩密度比竞品高 10%-15%。

  关于发卡电机,如果你们有兴趣,邦老师就出个专题讲解,大家多给我们留言哦。

  ■ 进军欧洲10国!

  本来 MG 的发源地就是英国,这回这辆名爵EZS也要回到老家征战。要出口英国可不容易,首先要满足加严苛的 REACH、E-MARK 等欧洲标准和认证。

  REACH 是欧盟法规《化学品的注册、评估、授权和限制》的简称,这个标准涉及到所有进入欧盟的化学制品,包括你车上使用的座椅布料、金属零件、前风挡玻璃等等,都要进行注册、评估、许可三个流程才能在欧盟销售,法规的标准非常严格,并且检测费用高昂。

  至于 E-MARK 也是汽车及其零配件进入欧盟必须通过的测试,规定新车必须标配紧急呼救,对 AEB、自主转向的要求也更高。

  名爵 EZS 既然有信心出口欧洲,想必已经满足了所有相关的欧洲标准,欧标比国标要严格的多(看 WLTP 和 NEDC 的数值差就能看出来),大家花差不多的钱买一辆欧标的车子好像也不错。

  另外名爵 EZS 也在欧洲开展了 1000 小时的路测,在欧洲的使用习惯中,急加速更加频繁,路试要对电机、电控、电池输出匹配进行适应性验证,更加符合欧洲严苛的标准与复杂路况条件。

  名爵 EZS 利用欧洲各国的多重复杂路况,针对性对车辆的底盘及动态性能进行实际路试,收集数据并即时优化调教。

  ■ 和国内外的爆款比一比

  先说国内,国内小型SUV界不得不提比亚迪元 EV 系列,当之无愧的细分市场冠军,马上就要推出元 EV 535,11 万起步,换装旋转屏内饰,可谓是来势汹汹。

  元 EV 系列和名爵 EZS 都拥有自家的独特外观设计,斑马和 DiLink 孰优孰劣也难以界定,但邦老师认为名爵 EZS 比元 EV 系列多出了一点“品牌商上的调性”,毕竟你让我聊比亚迪的“百年性能史”我可真做不到,况且元 EV 的定位类似于“跑量小车”,名爵 EZS 倒是偏向“精品小 SUV ”。

  元 EV 535 的长宽高依然为 4360/1785/1680 毫米,轴距为 2535 毫米。对比名爵 EZS,轴距短了些。

  说到“精品小 SUV ”,不得不提广汽新能源的 GES 530,这辆车的低多边形外观设计相当独特,尤其是尾灯能让你一眼在茫茫车海中瞥见,内置的“广小祺”也是有趣的紧,不过这辆车价格略高,起步就要 13 万。

  这辆车还有一个优势,因为是少见的“电改油”车型,虽说轴距只有 2560毫米,但表现基本与 2700 毫米级别的紧凑级产品相当。但还是那个问题,贵啊……

  ▲ 三车尺寸对比

  从上面的表来看,名爵 EZS 的轴距是三者中最长的,实测下来无论是后排的头部还是腿部空间,名爵 EZS 都在同级中领先,甚至有越级水平。

  至于国外,EZS 要面对的是征战多年的,全球销量第一的日产聆风,和高尔夫的纯电版 e-Golf,与这二者相比,名爵EZS 的电池和车重都是有优势的,更可贵的是它吹来了一股年轻的风,相信会吸引到更加敢于尝试的外国年轻人。

  ■ 邦点评

  对于国内市场,名爵 EZS 占了个品牌调性的“便宜”,元 EV 系列和 GE3 也好,北汽 EX 系列和瑞虎 3xe 也罢,都少了点品牌的调性。英伦血统四个字看起来不起眼,真的认真了解一下,会被其中的底蕴和文化所折服,这辆价格合适,配置OK,驾驶起来相当好的车子,肯定会吸引很大一部分消费者,甚至成为爆款也不是不可能,毕竟燃油版的 ZS 已经爆过了,电动版也加油吧。

  至于国际市场,理性来看,名爵 EZS 要在聆风、e-Golf 手下抢饭吃,短期内可能效果不太明显,但长远看来还是有希望的,名爵需要给汽车文化深厚,挑剔且有想法的欧洲消费者看到更多不一样的东西,不仅仅是满足欧洲所有的法规。我们希望名爵 EZS 能吹起一股新风,让世界看到名爵的优秀之处。

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